出典
前方不注意 |
- 常磐線の207系
「ありがとう207系」に参加した。
イベントの詳細は、他の鉄道系サイトにお任せしたい。
写真撮影会は、207系の最後の乗客となったイベント参加者のみが参加できた。
そこで表示された珍表示をいくつか。JavaScript 必須です。JavaScript を切っていると見れません。
この他にも、209系1000番台（方向幕は終始「代々木上原」のまま。いつでも見れるので趣味的には面白味ゼロ）とE231系（快速線の車両）もあった。
願わくば、E233系に「唐木田」「本厚木」を、一時的でいいから、方向幕に登録しておいて表示してくれたら、なんて思う。
なお、全部は撮影できなかった。なんせ終了まで人が全然掃けなかったからだ。
特に、今回のメインディッシュである207系の前からは。
- クリスマス。
「これ、短すぎるって…」と、着た後になってから言うのは、アニメキャラのいわば宿命か…？（謎
- 九州旅行の顛末。
そろそろ書かないと（私が）忘れてしまうので。
画像はまた後日付け足す…かもしれません。
初日（10月30日）。長崎・佐賀ゾーンきっぷで九州入り。
ブルトレで九州入りしたかったが、すでに廃止されていて不可。
時間・お金の節約を考えるなら、東京からなら、迷わず飛行機で入るのを選択すると思う、普通の人なら。
でも最早私は普通ではない（自分で誇らしげに言うことではない）ので、ブルトレで…と言いたいところだが、前述したようにすでに廃止されてしまったので、やむを得ず山陽新幹線で。
まあ、山陽新幹線は小倉 - 博多の1駅間が未乗区間として残っていたので、それを乗り潰しておきたいとは、長年思っていた。
新幹線ではたった一駅なのだが、けっこう利用客がいるのね。
始発で東京を出たけど、宿を確保した鳥栖（「とす」と読む。佐賀県にある市の名前）に着いたのはお昼前。
宿に荷物を置いて、早速行動開始。
鳥栖駅の目の前には、サガン鳥栖の本拠地であるサッカー場が。歩いて数分とは、サッカーファンには絶好のアクセス環境だ。
だが如何せん、鳥栖駅が小さい駅舎なので、小規模の駅に見えてしまう（明治時代末期、つまり20世紀初頭ごろに建てられてからほとんど手が入っていないらしい）。
一応特急のほとんどが止まり、鹿児島本線から長崎本線が分岐する駅なんだけど…。
そんなこんなで、初日は午後の時間だけしか残っていなかった。
なので、バルーンさが駅（佐賀インターナショナルバルーンフェスタが開催されている時だけ、臨時駅として営業する駅）で下車し、かるーくバルーンフェスタを見る（本当にかるーくしか見ていない）。同じくバルーンさが駅に臨時停車した唐津線の列車に乗り込む。
唐津駅で、今まで雑誌やネット上の写真でしか見たことのなかった、福岡市地下鉄直通対応の103系を見る。
こちらJR東日本では、地下鉄直通の103系はとっくに引退済（さらに言えば、千代田線のそれを置き換えた203系にも終焉の時が迫りつつある）。
つい最近も、最後の砦だった仙石線の103系が引退し、JR東日本のエリアからは姿を消したが、JR西日本エリアを始め、西日本地域ではまだまだ活躍の場が残っている。
福岡市地下鉄直通のJR車両には、303系も用意されているが、6両3編成の小世帯に留まっており、しばらくの間103系は安泰だろう。
まあ、JR東日本とJR九州とでは、経営基盤から企業体力まで、何から何まで違うので、単純な比較は慎むべきなのは重々承知している。
筑肥線の伊万里（いまり）側という、2時間に1本しか来ないような路線に乗っておく。なんだか哀愁を誘うような路線（？）だ。
長崎や姪浜にも行ってみたかったが、夕方5時半を過ぎると暗いので、翌日に回すことにした。
宿への帰りも、バルーンさが駅を通り過ぎたのだが、バルーンを見ることができなかった。少し離れたところでやっていたんだろうか。
- 2日目（10月31日）。
鳥栖から特急で長崎まで。バルーンさがを過ぎるとお客さんが驚くほど少なくなる。
乗り心地が良かったのか、肥前鹿島辺りを過ぎてからは記憶にない。気付いたら浦上だったという有様。
長崎駅に着いた。知る人ぞ知る、商店街国道（324号）へ行ってみようかと思ったが、折り返し列車の時間が迫っているのでパス。
折り返しの列車は、長与ルートで喜々津へ向かうもの。喜々津からは諫早駅・大村線経由で佐世保へ。
佐世保と言えば、かの有名なジャパネットたかたの本社があるところ。
後で調べたら、佐世保駅よりも大塔（だいとう）駅か日宇（ひう）駅からのほうが近いことが分かった。
また佐世保に来ることがあれば、建物くらいは見ておこう。
佐世保駅からは、特急で佐賀まで戻る。途中、ダイヤ乱れのため上有田？で行き違い電車を待ち合わせた（単線なので、行き違い電車を待たないと正面衝突してしまう）。
この時点でお昼。昼食を確保し、筑肥線へ向かう。
今度は姪浜まで行ってみる。そこで「はやかけん」を買った。
筑肥線の撮影スポットを探していたら夕方になったので、唐津→佐賀と進み鳥栖へ戻る。
このルートで行くと、軽く1時間半はかかる。ただ、フリーエリア内なので、運賃を気にしなくて済むというメリットはある。
何度となく、地下鉄で博多まで抜けて、鹿児島本線で鳥栖まで、と進みたくなった。が、エリア外なので、運賃を別に払わないといけない。
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